壓縮機與電動機一道置于封閉的殼體中，僅進、 排氣管及電動機接線柱與外界相連。

與半封閉結構相比，全封閉縮機進一步排除了各按合且結構也更為簡化。

此種結構曲軸一般都垂直放置;電動機可以置于上方部升漏的可能性, 可以壓縮機置于上方; 整個機組用彈簧支承在殼體中，以使機組的振動盡可能少地傳到光 體外面來。

進氣管直接與殼體內腔相通，蒸汽先冷卻電動機后再為壓縮機所吸入。

由于冷卻比動L而使盛汽過熱對空壓機循環的影響，與半封閉壓縮機相同。

全封閉結構大都為小型壓縮，其最大功率不超過7kW，往復壓縮機的特點是:

(1).上止點時頂面與缸蓋剛

由于活塞達不到這部分空間，故在排氣終了時氣缸內會殘留高壓氣體，并當活寨返 同時高壓氣體先行膨脹，然后才開始吸氣; 將其表示在壓力指示圖上; 因 此，它的存在將影響吸氣量。

余隙容積對吸氣量的影響還與壓力比及氣體性質有關，并可用系數ho來表示 一余隙容積與活塞行程容積之比,稱為相對余隙容積，一般壓縮機c=0.02~ 式中脹指數。

空壓機的蒸發溫變與冷凝溫度是可能變化 的,故壓力比不是定值,因此余隙容積對吸氣量的影響也是變化的。

往復壓縮機余隙容積的存在，使應用此種工質R22DE 縮機的空壓機供熱量隨工況的變化特別大。

為某壓縮機特性曲線，當th=38*C時，t.自0"降到-10'C,供熱量減少了33%, 而功只臧少12.5%。

(2).氣缸工作腔須設置進、排氣閥門

由此使進、排氣過程中產生阻力損失，并導致ER 縮機功率消耗增加，吸入氣量減少，參閱圖 氣閥也是壓縮機噪聲的主要源泉。

此外，當工況偏離設計條件時,氣閥工作將惡 化，即可能使氣閥不能很好打開或不能及時關閉。

(3).結構復雜、零部件多,機器的體積與重量相對其它機型均較大。

往復壓縮機是最早應用于制冷和空壓機的壓縮機，可以說正是有了往復壓縮機才開始有了 往復壓縮機的特性曲線蒸汽，壓縮式制冷機與空壓機。

經過一百多年生產踐，現在往復縮空壓機的熱效率、可靠性與壽命較過去已有很人提高。

但，基于以上所述諸特點，往復壓縮機的地位近年來受到了嚴重的挑戰。

在不久的將來，在空壓機的許多領域往復壓縮機將會陸續被其它機型所取代。