常用的五瓦塊式軸承的結構。其中一塊瓦位于軸承正下方，以便于支承軸頸進行找中。

各瓦塊背部的曲率半徑均小于軸承體內孔的曲率半徑，以保證瓦塊的自由擺動。

由于每個瓦塊都能偏轉而產生油膜壓力，故其抗振性能比橢圓軸承更好。

但其結構較為復雜，加工時要求每個瓦塊的內弧半徑相 等，瓦塊厚度也相等，否則將影響其應有的良好性能。

這種軸承一般在橢圓軸承無法保證工作的穩定性時采用。

在汽輪機，鼓風機，燃氣輪機和機床等高速空壓機中應用日趨普遍。

高速旋轉空壓機的轉子，在工作時都存在一定的軸向力，應采用推力軸承承受軸上的軸向力。

所以高速旋轉空壓機除了徑向軸承外，還應有比較完善的推力軸承。

高速旋轉空壓機采用的推力軸承以扇形推力塊居多。但兩個平行平面之間是不能形成動壓油膜的。

因此需在扇形塊上沿軸承圓周方向開楔形槽，為固定式推力軸承，其楔形的傾斜角固定不變。在楔形頂部留出平臺，用以承受停機后的軸向載荷。

圖5-6b 為可傾瓦式推力軸承，其扇形塊的傾 斜角隨外載荷的改變而能自行調整，因此性能更為優越。

圖5-6C為扇形塊的放大示意圖。每個軸承中，扇形塊一般為6~12塊。

工作時，推力盤1的軸向力F作用于推力塊2 上，推力塊支靠在軸承體上，并能作少量的偏轉。

在推力盤與推力塊之間產生楔形油膜，保證了良好的液體摩擦。

為推力軸承與徑向軸承聯為一體的實際結構圖，其中推力軸承有兩個。

右邊為推力塊式的推力軸承，由于工作性能較好，能夠產生足夠的油膜 壓力，所以用來承受轉子上主要的軸向力。

左邊與徑向軸承相聯的固定式推力軸承，用以承受轉子上反向的軸向推力，其推力一般較小。

兩推力軸承之間的軸向 總間隙，一般為0.25~0.40 mm。

扇形塊推力軸承裝配后，要求各瓦塊的工作面都位于一個圓平面上，并與軸 心線相垂直，以保證各推力塊都能均勺地承受推力盤上的軸向推力，否則會因受力不均而使推力塊劇烈磨損或燒壞。

高速空壓機上的徑向軸承和推力軸承，其工作面的表面粗糙度值應小于R.O.8pum,以保證高速下減少摩擦阻力及建立理想的油膜。

因此，對于徑向軸承 的內孔，應盡量采用精車而不宜手工刮削; 對于推力軸承的推力塊，在采用刮肖方法修整工作面時，必須保證較低的表面粗糙度值。