將螺桿壓縮機、驅動電機、冷卻潤滑系統、能量調節控制裝置、安全保護裝置和監控儀表等，組裝成機組的形式,稱為螺桿式制冷壓縮機組。

下面以國產KA20C 型螺桿壓縮機組為例，說明 機組的構成和工作原理,主要的設備構成如圖5-15所示,為該壓縮機組的油、氣路系 統圖。

蒸發器產生的低壓制冷荊燕氣通過配管進人吸氣截止閥1,吸氣過濾器2 及吸 氣止逆閥3,被吸入壓縮機4。這里,吸氣止逆閥的主要作用是,防止壓縮機停機時高壓氣體向低 壓系統回流造成壓縮機內螺桿反轉。

壓縮后的氣體，與噴射到壓縮機的油液一同經排氣孔口及維修截止閥5進人一次油分離器 6。氣體流經——次油分離器(兼作貯油器)時,大部分油液被分離,少量的油液隨氣體流出。

流出的氣體經排氣止逆閥7、二次油分離器8和機組的排氣截止閥9排至冷凝器等高壓設備。

排氣止逆閥的作用是防止停機時氣體從高壓系統倒流,以保證主機內處于燕發壓力范圍。 在一次油分離器中被分離出來的高溫油液,為使之能循環使用,須經油管輸往油冷卻器10, 冷卻至40~60C。

被冷卻后的油液經截止閥11和粗過濾器12過濾雜質后吸人油泵13,加壓 后輸往精過濾器14再次濾去油中的雜質。

油泵的設置是為了向螺桿壓縮機各軸承及能量調節 機構等輸送一定壓力的油液,其油壓比排氣壓力高出147~294kPa(1.5~3kg/cm2)。油壓與排 氣壓力的壓力差由油壓調節閥15控制。

由精過濾器過濾后的常溫壓力油分兩路輸出。其中一路經截止閥16輸往壓縮機的滑閥內， 向壓縮機工作容積的壓縮部位噴油。

另一路經截止閥17輸往油分配器18,然后分別向壓縮機 軸封、向心推力球軸承、前主軸承、后主軸承、油壓平衡活塞、滑閥的導向面、能最調節控制閥等部位供油。

以上各工作部位的油液工作后匯集起來,經過壓縮機排出孔流人袖分離器，與氣體分離以后 再循環使用。

此外,在二次油分離中被分離出來的油液，經電磁閥19(開機時開啟,停機時關 閉).節流閥20回到壓縮機的吸人部位參與工作。

為了保證壓縮機啟動時吸氣腔內不至有過多的積油,制冷壓縮機組吸氣腔底部的回油管接 頭和油泵的人口處設置回油管,用電磁閥21控制。

壓縮機啟動前該電磁閥隨油泵啟動而開啟， 吸氣腔內的油即可由油泵吸出。當油泵進人正常運轉,能量調節骨閥調至最低負荷位置時,壓縮 機方能啟動,此時電磁閥21關閉,切斷這條回油管路。

壓縮機組配有能量調節控制閥,其結構形式有兩種,即手動四通閥22和電磁換向閥組23。 壓縮機組配有各種監控儀表。

這些儀表是:油壓表24,指示精過濾器前后的油 壓;高壓表25,指示排氣壓力;低壓表26,指示吸氣壓力;排氣溫度表27,指示排氣溫度;油壓壓 差控制器28,當精過濾器前后油壓壓差超過98kPa時起作用,自動停機。

油壓壓差控制器29,當 油分配器內油壓與排氣壓力的差值超出允許值時起作用,自動停機;高低壓壓力控制器30,當吸 氣壓力或排氣壓力超過調定值時起作用,自動停機;溫度控制器31,當油分配器內的油溫過高 (高于60度)時起作用,自動停機。