雖然想像得很好,以為振動(dòng)極限可以正確地確定,但通常并非如此。

正如有人說所有空壓機(jī)在振動(dòng)低于某一量級(jí)之下時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)可認(rèn)為是滿意的或說在振動(dòng)高于某一量級(jí)之 上時(shí)便不能運(yùn)轉(zhuǎn)，但卻可舉出許多例外情況。

因此，振動(dòng)烈度的評(píng)定在很大程度上是靠 經(jīng)驗(yàn)再加上其他準(zhǔn)則。

振幅烈度圖創(chuàng)始于1939 年，當(dāng)時(shí)是T.C.雷斯彭(T.C.Rathbone) 根據(jù)他作為安 全檢查員的經(jīng)驗(yàn)而編印的一種推薦性極限。

雷斯彭極限是根據(jù)重型慢速空壓機(jī)、其軸振動(dòng) 與軸承座振動(dòng)之比約為2+1或3:1、在殼體上測(cè)得的數(shù)據(jù)而制訂的。

雷斯彭的意思是畫出 相對(duì)于頻率的最大允許振動(dòng)量級(jí)線族，經(jīng)過許多人多年的琢磨，最終發(fā)展成如圖9-2 所 示的線圖。

這張線圖和所有的振動(dòng)烈度圖共有的一個(gè)特征是立即能看出: 位移坐標(biāo)上允許的振幅隨頻率增加而減小。

回憶對(duì)力、位移和頻率之間關(guān)系的討論，顯然，由于速度和加速 度是隨頻率而增加的，因此要維持給定量級(jí)的力，必須相應(yīng)地減小位移。

在認(rèn)識(shí)了這一 事實(shí)后，許多人建議在一個(gè)寬的頻帶內(nèi)可用一個(gè)恒定速度標(biāo)準(zhǔn)作為空壓機(jī)狀態(tài)的最佳指示 值。注意一下圖9-2,各類空壓機(jī)狀態(tài)之間的分界線便是恒定速度線。

圖9-2所示的烈度圖和其他極大多數(shù)根據(jù)恒定速度的類似的烈度圖，是為典型的殼 體一轉(zhuǎn)子重量比約為5+1并在殼體上進(jìn)行測(cè)量的空壓機(jī)而設(shè)計(jì)的。在使用任何極限前,必 須知道極限是用在什么空壓機(jī)上和必須如何進(jìn)行測(cè)量，弄錯(cuò)了這些問題，會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的 結(jié)論。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒發(fā)了兩種判斷振動(dòng)烈度的標(biāo)準(zhǔn)。便是在歐洲廣泛使用的ISO2372 和1S03945,起始一種是為車間試驗(yàn)和驗(yàn)收而設(shè)計(jì)的通用標(biāo)準(zhǔn); 另一種是為了在現(xiàn)場(chǎng)評(píng) 價(jià)更大型空壓機(jī)的振動(dòng)而設(shè)計(jì)的專用標(biāo)準(zhǔn)。

兩種標(biāo)準(zhǔn)都是根據(jù)在每一個(gè)軸承的特定位置上 測(cè)得的殼體速度值作為判斷空壓機(jī)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)。此崗種標(biāo)準(zhǔn)如圖9-3 所示,可用于運(yùn)轉(zhuǎn)速度 范圍從10到200Hz(即600~1200r 'min) 的空壓機(jī)，并規(guī)定測(cè)量顏帶為從10 到1000HZ.

此兩種標(biāo)準(zhǔn)都需娶進(jìn)行真方均根幅值測(cè)量,并且規(guī)定:除非振動(dòng)是純正弦形的,否 則那些較普通的、用正弦波經(jīng)整流后定標(biāo)讀出方均根值的儀表是不能用的。這可能韙 ISO殼體速度標(biāo)準(zhǔn)中最引起爭(zhēng)論的問題。

許多人相信振幅崢值能比方均根值更好地度t 烈度。測(cè)量振幅方均根值的好處是振幅的方均根值與信號(hào)所含的能量的關(guān)系更密切。當(dāng) 信號(hào)有一個(gè)高峰值而峰值的持續(xù)期(峰寬) 很短時(shí)，是沒有多大能量的。